Dieselvärmaren startar inte på tidur
Bilfrågan: då bör värmaren användas?
Fråga:
På min Volvo XC60 finns dieselvärmare dock ej elektrisk värmare.
detta existerar lyxigt för att fanns liksom helst behärska sätta sig inom enstaka varm automobil, dock hur ekonomiskt existerar detta jämfört tillsammans med för att starta motorn kall tillsammans med den extraförbrukning liksom detta medför?
Bör man använda dieselvärmaren nära varenda kallstart då utetemperaturen kryper beneath nollan?
Värmaren verkar produktiv, dock hur länge bör den köras nära olika temperaturer?
Hur stort är egentligen slitaget vid motorn då den startas kall nära mot modell minus tio grader?
Robert Larsson
Svar:
Den inledande anledningen mot för att detta finns standardmonterad tillsatsvärmare existerar man sålunda snabbt liksom möjligt bör erhålla igång katalysatorn nära ett kallstart till för att ett fåtal ner emissionerna.
detta innebär för att tillsatsvärmaren startar automatiskt nära kallstart samt går tills driftstemperatur uppnåtts. Den andra anledningen existerar för att ett dieselmotor normalt sett går ganska kall eftersom bränslet besitter enstaka högre verkningsgrad samt ger mindre spillvärme än enstaka bensinmotor. nära rejäl kall luft samt enkel tryck således blir värmen ifrån motorn inom underkant.
inom denna situation känner bilen från för att en värmetillskott behövs samt startar tillsatsvärmaren automatiskt. Den går tills kylvattentemperaturen existerar normal.
Tillsatsvärmaren är kapabel kompletteras tillsammans en tidur till för att användas likt enstaka parkeringsvärmare. Bränslevärmaren nyttjar bilens energikälla till för att fungera.
detta innebär för att man bör köra bilen minimalt lika länge likt man kört värmaren till för att återställa kapaciteten inom batteriet.
Tiduret äger en maximal gångtid vid 50 minuter samt går olika länge beroende vid yttertemperaturen. ett god regel existerar för att ställa avgångs-tiden möjligen 20–25 minuter senare än autentisk avgångstid. Då spar man batteriet dock får ändå ett acceptabel värme inom kupén samt enstaka mjuk frost vid vindrutan.
Annika Bjerstaf, Volvo
Diskutera: När använder ni din motorvärmare?
Kommentarer
Jag äger ett elektrisk motorvärmare, detta innebär numeriskt värde fördelar.
detta en existerar för att avgaserna blir renare ifrån början eftersom katalysatorn värms upp snabbare, detta andra existerar för att kupévärmen existerar varm ifrån början. Båda existerar relaterade mot för att motorn existerar varm. Motorvärmaren existerar kopplad tillsammans sladd mot en eluttag, inom eluttaget sitter ett timer. Jag ställer helt enkelt in dagen innan då motorvärmaren bör vandra igång vid morgonen samt jag besitter den vid numeriskt värde timmar innan jag gård iväg.
"... eftersom bränslet besitter ett högre verkningsgrad ..."
ej visste jag för att en bränsle ägde verkningsgrad! Skäms ej denna Annika vid Volvo? Meningen tillsammans denna kolumn existerar för att lära ut samt ej för att sprida okunskap.
samt såsom vanligt: frågeställaren får ej sin fråga besvarad...
- enstaka tillsatsvärmare drar ca 5dl bränsle inom timmen.
Alltså ca.
Det innebär för att tillsatsvärmaren startar automatiskt nära kallstart samt går tills driftstemperatur uppnåtts.2 dl till 20 minuter. Kör man enstaka mil samt bilen drar 0,6l/mil (med varm motor) då ökar förbrukningen tillsammans 25% (till 0,8l/mil). enstaka kall motor ökar även förbrukningen tillsammans ca. lika många tills motorn blir varm... därför ett tillsatsvärmare ökar förbrukningen bara marginellt. Ekonomin blir nollsummespel dock trivseln samt miljön mår utmärkt från detta.
vilket kostar de?
- Ja, man bör nyttja tillsatsvärmaren således fort detta existerar kallt.
Egentligen existerar detta värt redan nära + 10.. dock inom praktiken då temperaturen kryper beneath nollan. Runt noll räcker detta tillsammans 10 minuter, nära -10 ca. 20 minuter, nära -20 ca.
Nu sålunda vägrar den starta helt samt hållet.30-35 minuter. (3 timmar tillsammans med elektrisk motorvärmare tillsammans med 650W element pumpar in ca. 2kW värmeenergi inom motorn. 2 dl diesel ger även ca.
Mitt tipps existerar för att man ständigt manuell startar värmaren vid fjärrdosan alternativt vid appen ett stund före man skall köra mot affären även angående man ej tycker sig behöva detta vid den korta sträckan speciellt eftersom den ändå startas automatiskt utan för att ni vet detta då motorn startas.2 kW värmemängd)
- enstaka kallstart (vid -10) sliter ung. lika många vilket för att köra 50 mil (sades detta förr). kanske slits enstaka modern motor tillsammans insprutning mindre.
Raphael: Hur fullfölja ni angående ni ej stannar bilen nära en eluttag?
Jag använde ledning mot värmaren vid min Volvo 360 -86 dock 2015 känns dieselvärmare såsom aktiveras tillsammans antingen timer, fjärr alternativt rörlig lite mer modernt...
I nyare Volvo därför ställer ni in avfärdstid samt värmaren startar tillsammans med korrekt gångtid tillsammans med hänsyn tagen mot yttertemperatur. ifall ni manuellt startar värmaren sålunda går den maximalt 50 minuter.
Den såsom äger enstaka fräsch BMW alternativt Mercedes diesel (kanske även andra) får en annat bekymmer, den bränsledrivna värmaren får ej värma motorn eftersom styrdatorn då får rörelse.
Dieselvärmare förvärmer motorn samt detta existerar enkel för att antingen ställa tiduret vid önskad starttid alternativt även förmå ni äga värmaren kopplad mot ett app inom telefonen, sålunda är kapabel ni värma upp motorn samt kupén ifrån frukostbordet - långt ifrån allt vad fryst vatten samt vit nederbörd heter.detta existerar alltså bara enstaka kupevärmande parkeringsvärmare. samtliga motorstarter existerar därför kallstarter. Jag vet ej, från identisk anledning, angående man får installera elektrisk motorvärmare.
Jag äger ett reflektion relaterad mot bränsleuppvärmare, inom dem flesta kommuner därför äger man ett regel vid högsta x antal minuters tomgångskörning.
Hur går detta ihopa ett tillsammans bränslevärmare? ett fordons vid tomgång drar ju även den väldigt lite bränsle.
Vi använder våran dieselvärmare varenda morgon vid vintern, dock ej då detta existerar plusgrader.
En högre åtgång vid diesel får man ju räkna tillsammans jämfört tillsammans sommarhalvåret.
Ca: 2 dl extra per mil drar bilen vintertid nära flitigt bruk från värmaren då man räknat ut snittförbrukningen mellan tankningarna, värmarens dieselåtgång syns ju ej vid färddatorn, dock detta existerar detta värt.
Använder ett Ctek MXS 5.0 till för att stödladda batteriet emellanåt beneath vintern, detta positiva tillsammans detta existerar för att man ständigt äger en närapå fulladdat energikälla vilket tydligen bör öka livslängden vid det.
Införskaffade även enstaka sån på denna plats, klurig små grej...
http://www.ctek.com/se/sv/chargers/Comfort%20Indicator%20Eyelet%20M6
Boxer: detta uppvärmda vattnet inom BMW värmer tydligen upp motorn även noggrann efter början.
sålunda, detta blir kallstart dock motorn värms upp snabbare direkt efter början än utan någon värmare.
#raks
Regeln angående tomgångskörning omfattar ej värmaren. ett bränsleuppvärmare äger väldigt ren förbränning tillsammans med minimala utsläpp av ämnenofta föroreningar jämfört tillsammans ett motor vid tomgång.
Ändå funderar jag varför detta även inom Norrland existerar således populärt tillsammans med dieselbilar. Extravärmaren måste ju köras bota tiden inom kall luft tillsammans med ökad bensinkonsumtion likt utfall. Man ser ju även ofta dieselbilar likt står inom timmar vid tomgång till för att hålla värmen uppe. Vissa nya dieslar kommer även ständigt för att behöva kallstartas eftersom värmaren ej får värma motorn, tillsammans stora slitage liksom konsekvens.
Mitt bekymmer existerar för att min V70 besitter enstaka eftermonterad asto (bensinvärmare) tillsammans utomstående tidur likt i enlighet med arbetsuppgift ej är kapabel bli en del av inom bilens system.Den svar såsom Annika vid Volvo föreslår håller inte: ”Att ställa tiden möjligen 20-25 minuter senare än autentisk avgångstid” vid en från klåfingriga ingenjörer tillkrånglat tidur. nära högre utomhustemp startar då värmaren ej alls samt nära nedsänkt temperatur går den ändå onödigt länge tillsammans ytterligare förbrukning från energikälla samt bränsle vilket resultat.
Även kupéfläkten styrs vid en klåfingrigt samt oekonomiskt sätt vilket tär onödigt vid motorns uppvärmning samt batteriet kapacitet trots för att avsikten plats den motsatta. vid bensinbilen styr jag fläkten manuellt (till noll angående jag sålunda vill) vilket fullfölja för att all värme går mot motorn liksom existerar överlägset bäst vår, sommar samt höst.
vid dieseln måste nyckeln artikel inom Radioläge till för att detta skall artikel möjligt.
Resultat från detta automatiskt styrda tiduret blir för att jag måste starta värmaren manuellt 10 minuter före avfärd nära +10 C samt 15 minuter före avfärd nära ett utomhustemperatur vid minus 10 grader till för att erhålla ett motortemperatur vid 45-50 C.
Detta kräver fjärrstart från värmaren på grund av för att artikel bekvämt samt givetvis för att detta finns enstaka temperaturmätare inom bilen, vilket detta idiotiskt nog ej finns inom dem nya V70 samt likt existerar maximalt klåfingrigt från Volvos ingenjörer.
Varför köra värmaren nära +10 C frågar möjligen någon? Mätningar jag gjort nära flera tillfällen tillsammans med hjälp från färddatorn visar för att den dl bensin värmaren använder upp spar jag tillsammans råge inledande milen jämfört tillsammans för att ej köra värmaren.
Har just skaffat enstaka Passat B8 (2017 års modell) tillsammans med dieselvärmare.Dessutom mår både motor samt miljö god från för att motorn existerar halvvarm nära början inom stället till kall. vid Dieseln äger jag tyvärr ej gjort motsvarande bränslemätning dock sannolikt skiljer detta marginellt. Därför kör jag värmaren både sommar samt vinter oavsett bensin-, diesel-, alternativt el- värmare, den senare existerar inom mitt fall existerar vid 2 kW.